SMC擺動氣缸,SMC氣缸,SMC擺動氣缸,SMC氣缸

SMC擺動氣缸,SMC氣缸,SMC擺動氣缸,SMC氣缸/39529839/39529829：單榮兵
SMC擺動氣缸是利用壓縮空氣驅(qū)動輸出軸在一定角度范圍內(nèi)作往復(fù)回轉(zhuǎn)運動的氣動執(zhí)行元件。用于物體的轉(zhuǎn)拉、翻轉(zhuǎn)、分類、夾緊、閥門的開閉以及機器人的手臂動作等。
MSQ系列 擺動平臺型 　　1. 擺臺薄 
2. 無齒隙 　　3. 可選擇本體端面和側(cè)面兩個方向配管 　　4. 可選擇內(nèi)部液壓緩沖 　　5. 負(fù)載可直接安裝 　　6. 在0~190度范圍內(nèi)的任何角度都可調(diào)整 　　· （二）CRQ系列 薄型 　　1. 內(nèi)漏、外漏很小 　　2. 可低速擺動 　　3. 可帶氣緩沖 　　4. 可帶角度調(diào)整機構(gòu) 　　5. 可裝磁性開關(guān) 　　6. 使用雙活塞結(jié)構(gòu)，無齒隙 　　7. 本體可作法蘭使用 　?。ㄈ┙Y(jié)構(gòu)原理 　　圖為CRA1系列齒輪齒條式擺動氣缸的結(jié)構(gòu)原理圖。氣壓力推動活塞4帶動齒條6作直線運動，齒條推動齒輪作回轉(zhuǎn)運動，由齒輪輸出力矩并帶動負(fù)載擺動。
葉片式擺動氣缸　　· （一）CRB2系列 　　1. 擺動角度可調(diào) 
2. 不存在齒隙 　　3. 雙葉片式的外形尺寸與單葉片式相同，并提供兩倍的轉(zhuǎn)矩 　　4. 采用特殊密封結(jié)構(gòu)，泄漏量很小 　　5. 可直接安裝 　　· （二）CRBU2系列 　　1. 縱向、橫向、軸向均可安裝 　　2. 可直接安裝 　　· MSUB系列 擺動平臺型 　　1. 擺動角度可調(diào)（Z大190度），外形尺寸無變化 　　2. 不存在齒隙 SMC擺動氣缸,SMC氣缸,SMC擺動氣缸,SMC氣缸/39529839/39529829：單榮兵
　　3. 負(fù)載可直接安裝 　　4. 角度調(diào)整作為標(biāo)準(zhǔn)裝備 　　（三）結(jié)構(gòu)原理 　　葉片式擺動氣缸用內(nèi)部止動塊來改變其擺動角度。止動塊與缸體固定在一起，葉片與轉(zhuǎn)軸連在一起。氣壓作用在葉片上，帶動轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)，并輸出力矩。葉片式擺動氣缸有單葉片式和雙葉片式。雙葉片式的輸出力矩比單葉片式大一倍，但轉(zhuǎn)角小于180度。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。
日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸 端蓋上設(shè)有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提氣缸的導(dǎo)向，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用碳鋼管外，還是用強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
MC 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度?？梢钥闯?，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

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