FESTO氣缸常見的問題產(chǎn)生原因是什么? FESTO氣缸的縱斷面看(沿氣缸軸線方向):上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”。磨損大部位:在活塞位于上止點時道活塞環(huán)所對應的缸壁,活塞環(huán)接觸不到的上口無磨損,形成 “缸階”。在特殊情況下,氣缸的磨損大部位在中部(腰鼓形)。在同一臺發(fā)動機上,不同F(xiàn)ESTO氣缸磨損情況不盡相同,一般水冷發(fā)動機的缸前壁和后一缸的后壁處磨損較為嚴重。 從FESTO氣缸橫斷面來看:磨損不均勻,磨損成不規(guī)則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的大磨損部位:一般是進氣門對面附近缸壁磨損大。 (2)FESTO氣缸磨損的原因 FESTO氣缸在正常情況下,氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)的磨損是沿度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形。磨損的大部位是活塞在上止點位置時,道活塞環(huán)相對應的缸壁。而活塞環(huán)與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發(fā)生磨損而形成明顯的缸肩。 上大下小的原因: ①機械磨損:活塞位于上止點時 ,溫燃氣爆發(fā)壓力大,致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力加大,摩擦力也加大,潤滑油膜被破壞 ,道活塞環(huán)對應的氣缸壁磨損為嚴重。 ②腐蝕磨損:混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物(溶于水生成礦物酸)。對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用,造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能*被潤滑油膜覆蓋,腐蝕作用更加嚴重。 ③磨料磨損:空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質(zhì)、發(fā)動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損??諝庵械膲m埃被吸缸上部,其棱角鋒利,因而氣缸上部磨損也大。 FESTO氣缸的設(shè)計根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設(shè)計時,應盡量采用增力機構(gòu),以減少氣缸的尺寸。 一 薄型氣缸 指行程短的無錫斯麥特氣缸。缸筒與無桿側(cè)端蓋壓鑄成一體,桿蓋用彈性擋圈固定,缸體為方形,可以有各種安裝方式。 二 自由安裝型氣缸 這也是一種行程短的氣缸。缸筒與桿蓋壓鑄成一體,無桿側(cè)端蓋用彈性擋圈固定。缸體為長方形,無需托架,從哪個方向都可直接安裝,故成為自由安裝性氣缸。這種氣缸不僅省空間,而且安裝,強度增強。 三 橢圓形活塞氣缸 這種氣缸活塞的形狀是橢圓形的,故稱為橢圓形活塞氣缸。在相同輸出力下,活塞徑向可減半,故也稱為扁平氣缸??稍讵M窄空間安裝。缸體為長方形,不需要托架,各方向都可以安裝,節(jié)省空間。 FESTO氣缸故障解決方案 1.FESTO氣缸變形較大或漏汽嚴重的結(jié)合面,采用研刮結(jié)合面的方法; 2.采用適當?shù)钠酌芊獠牧? 3.局部補焊的方法; 4.FESTO氣缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂; 5.結(jié)合面加墊的方法; 6.控制螺栓應力的方法; 7.新時期采用的分子材料方法; 1、 FESTO氣缸的負荷增減過快,設(shè)備尤其是在快速啟動以及停機的過程中,其工況的變化的過程中其溫度變化大以及暖缸的方式不正確,停機檢修時打開保溫層過早等,在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形; 2、FESTO氣缸機械加工以及補焊的過程中要是產(chǎn)生了應力,在使用時但沒有對氣缸進行其回火處理加以消除,這樣就會使得氣缸在一定程度上存在比較大的殘余應力,這樣在運行的過程中就會產(chǎn)生其; 3、FESTO氣缸在進行制作的過程中主要是鑄造而成的,氣缸在出廠后都是需要經(jīng)過其時效處理,這樣就會使得氣缸在鑄造的過程中會產(chǎn)生的內(nèi)應力是*消除的,要是其時效時間比較短,那么加工的氣缸在以后的運行中還會變形; 4、 FESTO氣缸在運行的過程中其受力額情況是比較復雜的,設(shè)備除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差以及裝在其中的各零部件的重量以及靜載荷外,在使用時還要承受蒸汽流出靜葉是對靜止部分的反作用力; 5、 FESTO氣缸的檢修以及安裝的過程中,由于其檢查技術(shù)以及檢修工藝的原因,在使用時內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形; 6、FESTO氣缸在運行時其螺栓的緊力不足或者是加工的材質(zhì)不合格,這樣氣缸的結(jié)合面的嚴密性主要是靠螺栓的緊力來進行有效的實現(xiàn)的,機組在停機或者是增減負荷時會產(chǎn)生其熱應力以及溫會造成其螺栓的應力松弛。 |